ລາງລົດໄຟເຫຼັກແບ່ງອອກເປັນລາງລົດໄຟ, ລາງລົດໄຟເບົາ, ລາງລົດໄຟນຳໄຟຟ້າ ແລະ ລາງລົດໄຟເຄນ. ຮູບຊົງຕັດຂວາງຂອງລາງລົດໄຟປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຮູບຕົວ I ທີ່ມີປະສິດທິພາບການງໍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫົວລາງ, ແອວລາງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມລາງ.
(1) ລາງລົດໄຟເຫຼັກສຳລັບທາງລົດໄຟ
ລາງລົດໄຟເຫຼັກປະສົມຕ່ຳແມ່ນພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ລາງລົດໄຟຄາບອນ. ລາງລົດໄຟເຫຼັກທີ່ມີຄາບອນສູງ ແລະ ໂລຫະປະສົມຕ່ຳມີຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ, ທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກງ່າຍ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍໄດ້ດີກວ່າລາງລົດໄຟຄາບອນ. ລາງລົດໄຟລຸ້ນຕ່າງໆສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟແມ່ນ 38, 43, 50, 60 ແລະ 75 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ, ແລະອື່ນໆ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນຈຸດສີຂາວໃນລະຫວ່າງການຜະລິດລາງລົດໄຟ.
(2) ລາງລົດໄຟເຫຼັກເບົາ
ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ປ່າໄມ້, ແລະ ແນວພັນຂອງມັນແມ່ນ 5, 8, 11, 15, 18 ແລະ 24 ກິໂລກຣາມ/ແມັດ. ລາງເຫຼັກເບົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນ, ແລະ ບາງອັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກປະສົມຕ່ຳ. ລາງເຫຼັກເບົາທີ່ໃຊ້ໃນບໍ່ແຮ່, ໃຕ້ດິນ ແລະ ພື້ນທີ່ປ່າໄມ້ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ສະນັ້ນອົງປະກອບໂລຫະປະສົມທີ່ເໝາະສົມເຊັ່ນ: ທອງແດງ, ໂຄຣມຽມ, ຟອສຟໍຣັດ ແລະ ວາເນດຽມຈຶ່ງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເຫຼັກ.
(3) ລາງເຫຼັກທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້
ລາງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ສຳລັບນຳໄຟຟ້າໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນຕ້ອງການຄວາມນຳໄຟຟ້າທີ່ດີ, ນັ້ນຄື, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ 15℃ ແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 0.125 μ ω m. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າອາລູມີນຽມຄາບອນຕ່ຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
(4) ລາງເຫຼັກເຄນ
ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດຂອງຮາວເຫຼັກຕັດພິເສດທີ່ໃຊ້ສຳລັບຮາວນຳທາງເຄນຕ່າງໆແມ່ນຄືກັນກັບຮາວລົດໄຟເຫຼັກ. ມີຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຄື QU70, QU80, QUl00, QUl20 ແລະອື່ນໆ.