ລົດໄຟເຫຼັກແບ່ງອອກເປັນ railway rails, rails ແສງສະຫວ່າງ, rails conductive ແລະ crane rails.ຮູບຮ່າງຂອງທາງຂວາງຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາກ I-shaped ທີ່ມີການປະຕິບັດການງໍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫົວລົດໄຟ, ແອວລົດໄຟແລະທາງລຸ່ມຂອງລົດໄຟ.
(1) ລາງລົດໄຟເຫຼັກສໍາລັບທາງລົດໄຟ
ລາງລົດໄຟໂລຫະປະສົມຕ່ໍາແມ່ນພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງລາງລົດໄຟຄາບອນ.ລົດໄຟເຫຼັກກາກບອນສູງແລະໂລຫະປະສົມຕ່ໍາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມດີກວ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນ, ຄວາມຕ້ານທານກະດູກຫັກ brittle ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ກະດູກຫັກ fatigue ກ່ວາລົດໄຟກາກບອນ.ແນວພັນລົດໄຟສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງລົດໄຟແມ່ນ 38, 43, 50, 60 ແລະ 75 ກິໂລກໍາຕໍ່ຕາແມັດ, ແລະອື່ນໆ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນຈຸດສີຂາວໃນລະຫວ່າງການຜະລິດລົດໄຟ.
(2) ລົດໄຟເຫຼັກເບົາ
ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ປ່າໄມ້, ແລະ ແນວພັນແມ່ນ 5,8,11,15,18 ແລະ 24 ກິໂລກຣາມ/ມມ.ລາງລົດໄຟເຫຼັກເບົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນ, ແລະບາງອັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕໍ່າ.ລາງລົດໄຟເຫຼັກເບົາທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຕ້ດິນແລະປ່າໄມ້ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບໂລຫະປະສົມທີ່ເຫມາະສົມເຊັ່ນ: ທອງແດງ, chromium, phosphorus ແລະ vanadium ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເຫຼັກ.
(3) ລົດໄຟເຫຼັກ conductive
ລາງລົດໄຟເຫຼັກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໄຟຟ້າໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາທີ່ດີ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ 15 ℃ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 0.125 μω m.ມັນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າອາລູມີນຽມຄາບອນຕ່ໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
(4) ລາງລົດໄຟເຫຼັກ
ອົງປະກອບທາງເຄມີແລະຂະບວນການຜະລິດຂອງ rails ເຫຼັກຂ້າມພາກສ່ວນພິເສດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບ rails ຄູ່ມື crane ຕ່າງໆແມ່ນຄືກັນກັບຂອງລາງລົດໄຟເຫຼັກ.ແນວພັນແມ່ນ QU70, QU80, QUl00, QUl20 ແລະອື່ນໆ